Suzuki Liana ab 2002
1. Der Betrieb und die technische Wartung des Autos
2. Der Motor
3. Die Transmission
4. Der Fahrteil
4.1. Die Diagnostik der Defekte der Aufhängung, der Disks und der Reifen
4.2. Die Räder und die Reifen
4.2.1. Die Beschreibung der Reifen
4.2.2. Die Beschreibung der Disks
4.2.3. Die Beschreibung des Ausgleiches der Räder
4.2.4. Die Abnahme und die Anlage des Rads
4.2.5. Die Abnahme und die Anlage des Reifens
4.3. Die Vorderachsfederung
4.4. Die hintere Aufhängung
4.5. Die Tabellen
5. Der Steuermechanismus
6. Das Bremssystem
7. Die elektrische Bordausrüstung
8. Die Karosserie
9. Die Schemen der elektrischen Ausrüstung
 



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4.2.3. Die Beschreibung des Ausgleiches der Räder

Die Abb. 4.10. Statisch urawnoweschennost: 1 – die Schwingung des Rads in der senkrechten Ebene; 2 – der Punkt der Anlage der Auswuchtladungen; 3 – das Zentrum der Achse; A – vor der Korrektion; B – die korrigierenden Ladungen


Es existieren zwei Typen urawnoweschennosti des Reifens und der Disk: statisch und dynamisch. Statisch urawnoweschennost, wie gezeigt in der Zeichnung 4.10, stellt die gleiche Verteilung des Gewichts nach der Disk dar. Statitscheski begehen die nicht ausgeglichenen Disks bei der Bewegung die senkrechten Schwingungen. Es bringt zum ungleichmässigen Verschleiß der Reifen schließlich.

Die Abb. 4.11. Dynamisch urawnoweschennost: 1 – die Schwingung des Rads in der senkrechten Ebene; 2 – der Punkt der Anlage der Auswuchtladungen; 3 – das Zentrum der Achse; A – vor der Korrektion; B – die korrigierenden Ladungen


Dynamisch urawnoweschennost, wie gezeigt in der Zeichnung 4.11, stellt die gleichmäßige Verteilung des Gewichts bezüglich der Ebene der Symmetrie des Rads dar, dabei fehlt beim Drehen des Rads die Tendenz zur Umstellung des Rads aus der Seite zur Seite in der querlaufenden Richtung. Die dynamische Unausgeglichenheit kann ein Grund der Winkelschwingungen der gesteuerten Räder werden.

Die Prozedur des Ausgleiches
Der innere Teil des Reifens soll vom Schmutz gereinigt sein.

DIE AUFMERKSAMKEIT
Für den qualitativen Ausgleich und die Verhinderung trawmirowanija den Operator der Rille der Laufdecke muss man von den Steinen reinigen.
Jeder Reifen soll auf das Vorhandensein der Beschädigungen, und dann otbalansirowana laut den Empfehlungen des Herstellers der Ausrüstung geprüft sein.

Der Ausgleich außer dem Auto
Die Mehrheit der elektronischen Werkbänke für den Ausgleich der Räder außer dem Auto gewährleisten die große Genauigkeit, als die Werkbänke für den Ausgleich der Räder auf dem Auto. Sie sind bequem und lassen zu, dynamisch (in zwei Ebenen) den Ausgleich zu erzeugen. Obwohl sie die Unausgeglichenheit der Trommeln und der Disks nicht korrigieren, dass die Werkbänke für den Ausgleich der Räder auf dem Auto erlauben, wird es von ihrer Genauigkeit, gewöhnlich zu innerhalb 1/8 Unzen kompensiert.

Der Ausgleich auf dem Auto
Die Weisen des Ausgleiches der Räder auf dem Auto hängen von der verwendeten Ausrüstung und dem Instrument ab. Bei der Ausführung des Ausgleiches folgen Sie den Hinweisen des Produzenten der entsprechenden Ausrüstung.

DIE AUFMERKSAMKEIT
Die Geschwindigkeit des Drehens des Rads soll von der Bedeutung 55 Kilometer je Stunde nach dem Tachometer beschränkt sein. Diese Höchstbedeutung ist notwendig, weil das Tachometer nur die Hälfte der tatsächlichen Geschwindigkeit des Rads bezeichnet, wenn sich eines der Antriebsräder dreht, und anderes – ist angehalten. Wenn die Geschwindigkeit des Drehens des Antriebsrades nicht zu beschränken, so kann sie die übermäßigen Bedeutungen erreichen. Es kann zur möglichen Zerstörung des Reifens oder der Absage des Differentiales bringen, dass, ein Grund der Verletzung oder der Beschädigung des Autos seinerseits werden kann.

DIE AUFMERKSAMKEIT
Wenn das Auto vom Antiblocksystem der Bremsen ausgestattet ist, kann der Ausgleich der Räder auf dem Auto mit der aufgenommenen Zündung zur Erzeugung des diagnostischen Kodes des Defektes des Antiblocksystems der Bremsen, sogar bringen wenn das System intakt ist.
Niemals schalten Sie die Zündung beim Drehen des Rads ein.

Die Umstellung der Reifen

Die Abb. 4.12. Das Schema der Umstellung der Reifen: A – die Umstellung der Reifen, einschließlich das Ersatzrad; B – die Umstellung der Reifen, ohne Nutzung des Ersatzrades


Um den identischen Verschleiß der Reifen zu gewährleisten, stellen Sie die Reifen laut dem Schema auf der Zeichnung 4.12 um. Die radialen Reifen muss man periodisch umstellen. Bringen Sie den Druck in den Reifen in die Norm.

DIE ANMERKUNG
Wegen der Besonderheiten der Konstruktion, die radialen Reifen neigen, schneller in der Schulterzone, besonders auf den Vorderrädern abgenutzt zu werden. Es ruft die Notwendigkeit der Umstellung herbei.

DIE ANMERKUNG
Anwendbar zu den Autos mit dem Ersatzrad des normalen Umfanges

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4.2.4. Die Abnahme und die Anlage des Rads